Azt eddig is tudtuk, hogy az Audi sportkocsija számos szempontból jobb, mint elődje. Igazán erős motor nélkül azonban a TT eddig nem volt versenyképes kategóriája legizmosabb gépeivel. Az Audi válasza a 340 lóerős RS változat.
Jogos büszkeséggel mutatta be az Audi a TT RS változatát, a szintén jogos büszkeséggel figyelő újságíróknak. Hiszen a remek sportkocsi és erős motorja egyaránt Győrben készül. Igazi betontorpedós megjelenésével, hangsúlyozott hűtőmaszkjával és alul egyenesre szabott kormánykerekével a TT RS minden ízében veszett fenevadra emlékeztet.
Mit is tud ez az új motor, amellyel a TT immár a kategória legizmosabb képviselőivel szemben is versenyképes? Nos, a 2,5 literes (mindössze 180 kilogramm súlyú, szuperkompakt) öthengeres erőforrás blokkjához turbófeltöltőt csatlakoztatva literenként 137 lóerős teljesítményt ad le, összesen 340 lovas ménesnek megfelelő összértékben. Ehhez 450 Nm-es nyomaték társul, amely ráadásul 1600-tól 5300-ig terjedő fordulatszám-tartományban hasznosítható. Ezzel a gigantikus erővel az alig 1450 kilogrammot nyomó kupé 4,6 másodperc alatt katapultál 100 kilométer/órás tempóra. A kiemelkedő menetteljesítmények elérésében persze nem csak az új motor játszik nagy szerepet, hanem a kocsi viszonylag csekély tömege is. A TT RS alig másfél tonnás súlya annak köszönhető, hogy a karosszéria legtöbb eleme alumíniumból készül.
Az autó leginkább lenyűgöző tulajdonsága azonban mégsem az, hogy brutális menetteljesítményekre képes. Hanem az, hogy milyen könnyedséggel álcázza a kocsi sportos mivoltát. Kényelmes tempóban vezetve, lassan cirkálva az országúton a TT RS egyáltalán nem olyan rázós, hangos és kényelmetlen, mint amit egy ilyen kaliberű sportkocsitól várnánk. Sőt: már-már kényelmesen utazhatunk vele. Számos vetélytársával ellentétben ezzel a kocsival akár egész nap kacskaringózhatunk kanyargós és vacak minőségű hegyi utakon anélkül, hogy pár óra után megfájdulna a derekunk és a fejünk, ahogy a szemünk előtt minduntalan szétrázódó képet próbálja agyunk újra és újra összerakni valami értelmezhető formában.
Ugyanakkor elég egy erősebb rúgás a gázpedálba, és máris elszabadul a kocsi fenevad-énje, és vadul gurgulázó hanghatások közepette, gumit csikorgatva, ütve-rázva kaparja előre magát négykerék-meghajtásával a szörnyeteggé alakult gép. Ekkor értékeljük igazán a veszettül pontosan működő kormányt, amely a vezető szinte ki sem gondolt mozdulatait is közvetíti az útra. A kényelmes menetben pedig egészen komfortosnak mondható futómű feszesen tartja íven az autót még hepehupás kanyarokban is, olyasféle oldalugrások nélkül, mint amilyeneket elődje produkált.
Az ülések oldaltartása példás, igazi sportkocsihoz illő, a legélesebb fordulókban sem kell attól tartanunk, hogy utasunkra vagy az ajtóra borulunk. Helyünk mindenesetre lenne ehhez, hiszen a kocsi meglehetősen kényelmes teret kínál két felnőttnek az első üléseken. Hátul azonban csak pótülésekkel rendelkezik az autó, se láb- se fejtér nem jut két felnőttnek. Kis sportkocsiról lévén szó, ezzel nincs is semmi baj. Akinek nem elég a hátsó lábtér, azoknak ott az A5 túrakupé és immár kabrió is.
Maga az üléspozíció kifogástalan: a szinte padlóig leengedhető székben helyet foglalva még a magasabb termetűek is úgy érezhetik, hogy versenykocsiba szálltak be. A kiszállás azonban már jóval körülményesebb, szabályos testgyakorlást igényel. Őszinte tanácsunk, hogy amíg nem rögződött belénk eléggé a kocsiból való kikecmergés leggyorsabb és legelegánsabb mozdulatsora, addig véletlenül se parkoljunk túl feltűnő helyen, hacsak nem bánjuk, ha kisebb tömeg néz bennünket, amint kikászálódunk TT-nkből.
Nem csak a hátsó utastér, de a csomagtartó befogadóképessége is korlátozott, az aktív életmód kedvelői közül csupán azoknak lehet elegendő, akik a golfpályát tekintik életterüknek. Búvárcucc, szörfdeszka, kerékpár szállítása kifejezetten lehetetlen ezzel a kocsival, habár az ülések ledöntésével a raktér egyszerűen bővíthető.
Összességében azt mondhatjuk: a TT RS immár kategóriája egyik legerősebb és legjobb futóművével rendelkező képviselője, remek dizájnnal, elöl kényelmes helykínálattal, de a kis sportkocsik helyszűkének valamennyi hátrányával.
Műszaki adatok: Audi TT RS Coupé
| Motor: | soros öthengeres turbós benzines |
| Hengerűrtartalom: | 2480 cm3 |
| Teljesítmény: | 340 LE 5400/min |
| Nyomaték: | 450 Nm 1600/min |
| Hajtás: | összkerékhajtás |
| Sebességváltó: | hatfokozatú kézi |
| Hosszúság: | 4198 mm |
| Szélesség: | 1842 mm |
| Magasság: | 1342 mm |
| Tengelytáv: | 2468 mm |
| Nyomtáv elöl/hátul: | 1555/1546 mm |
| Saját/össztömeg: | 1450/1850 kg |
| Csomagtartó: | 290/700 l |
| Üzemanyagtartály: | 45 l |
| Gumiabroncs: | 245/40 R18 |
| Végsebesség: | 250 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra: | 4,6 s |
| Gyári fogyasztás (város): | 13,1 l/100 km |
| (országút): | 6,9 l/100 km |
| (átlag): | 9,2 l/100 km |
| CO2-kibocsátás: | 214 g/km |
